**将近，大家对物流成本的强弱问题有诸多热议，虽然我国物流业获得了有目共睹的成绩，但总体发展水平还比较落后，与经济社会发展和人民生活水平的必须还无法相符，其中**主要的问题是物流费用低、效率较低、较少规矩。物流成本高应当是大家都尊重的，但低多少，低在哪，应当多少适合，说法不一，见仁见智，也不存在了解误区和错误判断。首先，什么是物流成本，坚信很多谈论物流成本的也说不清楚。

如果我们搞不清概念，也就不了作出科学说明。2004年，国家发展改革委和国家统计局牵头印发了《关于的组织实行〈社会物流统计资料制度及核算表式(全面推行)〉的通报》，创建了全国社会物流统计资料核算制度。2006年起该制度改以月制度，社会物流统计资料核算工作定期积极开展。2010年，国家发展改革委对《制度》展开了修改并经国家统计局批准后继续执行。

制度对涉及指标展开了说明。企业物流成本是指报告期内企业在购置、销售货物过程中再次发生的与物流业务涉及的全部费用。

企业的物流成本有有所不同的分法，可以分成必要成本和间接成本，也可以分成显性成本和隐形成本。车站在某个企业的角度，或许物流成本并不低，但车站在供应链的角度，再加交流成本、信息成本、时间成本、管理成本等，有可能物流总成本和供应链总成本就不较低了。我们所看见的成本，只不过是冰山一角，很多影响物流成本的因素容易取决于，解决问题一起非一日之功。

就比如物流节点交会通畅、城市交通拥堵，货运车辆入城无以，集装箱停站无以，标准不统一，退换货的逆向物流、乱收费、乱罚款、库存周转问题、供需计划和预测。**将近山东大货车被强迫加装行经仪问题，是不是都是推高物流成本的因素呢。为了减少运输成本，一味地去太低运价，同时也不会导致运输行业发展力弱，运输服务水平上升，反而不得要领，**亲率、低成本的物流，也必须从更好的冰山下面去解决问题。社会物流总费用是指报告期内，国民经济各方面用作社会物流活动的各项费用开支。

区分为运输费用、交给费用、管理费用三大部分核算。企业物流成本和社会物流总费用是有所不同的。

作为企业，利用公路将货物从郑州运往上海，由于运输市场的价格竞争，有可能单趟运输成本并不低。但铁路、高速公路、港口、机场等交通基础设施建设的高额投放，使得社会物流总费用偏高。2013年全国社会物流总费用10.2万亿元，与GDP的比率为18%，这一比率低于美国、日本和德国9.5个百分点左右，低于全球平均水平大约6.5个百分点，而且也显著低于印度等发展中国家，印度是13%，巴西是11.6%，体现出有我国物流成本偏高的问题仍然显著，这个导致的损失是十分大的。

同时，全社会物流企业收益增长速度高于物流费用增长速度，物流企业广泛盈利能力偏高。从农业的数据看，蔬菜的腐肉损率在流通环节是20%-30%，发达国家是5%。就这一项一年大约损失一亿斤蔬菜，当然不光是运输，还包括从批发市场到零售等各个环节，尤其是**一公里仓储无以、仓储喜的问题十分引人注目。

刚才说道到山东寿光的菜运往北京新发地批发市场，价格从每斤0.25元快速增长到0.5元，快速增长了一倍;从新发地再行到社区市场，价格就升至了1.5元，这还不是1:2的问题。我国物流成本高的原因是比较复杂的，既有物流业本身的问题，也有其他方面的问题。**，是产业结构和生产力布局，这是物流费用低的基础性因素。

我们国家正处于重化工阶段，但是资源主要在西部、北部，制造业集中于在沿海，市场又在全国、全世界，西气东赢、北煤南运、北粮南运等现象普遍存在，这个特点客观地要求了我们物流运输强度大、距离宽。原材料运往东部，产品再行运往中西部，全国产品大搬去。物是这样，人也是这样，每年春运潮就是这个因素。

这首先还是产业机构和生产力布局的原因，当然也是历史构成，是客观导致的，像刚才说道的印度、巴西，他们的这个问题就不像我们这么引人注目。其次，是运输结构不合理和协动性过于，也推高了物流费用。据测算，铁路运输比公路低廉四分之一，水路比公路低廉三分之二，但是现在我们主要还是靠公路运输，铁路、水路运输方式使用率还较为较低。

内陆地区这个问题更加相当严重，重庆市靠在长江边上，公路货运量占到总货运量的86%，水运只占到11.7%，铁路只占到2.3%，也就是说，黄金水道没有出有黄金。同时，我国综合交通运输体系仍未几乎构成，有所不同运输方式无法有效地交会，也影响了物流效率。目前，港口集装箱吞吐量80%以上靠公路运输，海铁客货仅有2%左右，近高于全球20%、美国40%的水平。

建设长江经济带，就提及要侧重充分发挥水运运量大、成本低、节约能源节地的优势，抓好综合立体交通走廊建设，提高长江黄金水道功能，建设较慢大能力铁路地下通道、高等级广覆盖公路网和航空网络，强化各种运输方式与港区的交会，大力发展江海客货、腊支线往返和铁水、空铁、公水等多式客货。再度，**才说道物流业本身的事。物流业的标准化、信息化、组织化、集约化程度较低，尤其是公路物流业的小、骑侍郎、很弱格局没显然转变，行业集中度很低。

我们国家现有1112万辆载重汽车，但是经营主体多少呢?722万家，只有一台车的个体运输户占到公路运输市场份额的40%。由于信息化迟缓，车去找将近货，货去找将近车的问题十分少见。

即使是物流繁盛的上海，2011年货运汽车的空驶亲率依然高达37%，是欧美平均水平的3倍。这些情况指出我们是物流大国，但还不是物流强国，全面提高物流业发展水平还有很长的路要回头。这个事要出台议事日程，但是要确实解决问题还必须一个非常宽的过程。充裕的运输希望市场竞争和较低的价格，廉价运输有助开拓市场，让物流总成本更加较低是发展的必须，贸易的必须。

美国的运输系统十分完备和有效率，除非这个系统的某一部分除了毛病使人们深感不便，大多数人很少意识到它的不存在。人们实在运输时理所当然的。我们可以和欧美发达国家的过去、现在较为，也可以和巴西、印度等发展中国家较为，找到在有所不同的历史时期、市场环境、法律法规下影响物流的差异，但非常简单的看来有所不同国家的物流成本强弱是没有意义的。

我国的物流成本也没有适当减少到发达国家的水平。但至于将来是8%，还是10%，还必须我们科学。不管成本强弱，都可以说道我们跟上了物流发展的好时期，这归功于中国经济的发展惠及物流业，也让更加多的货运老板们经过辛勤努力，能躺在豪车里，指点物流，而不是纳着板车。中国强劲，则物流强劲，成本高点也无妨，资本金融来助力，转型升级仍艰难，智能集约是方向，信息标准做到确保，多式客货要倡导，一带一路回头过来，物流不会更高大尚!。

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近日，陕西延安市综治办、市邮政管理局、市公安局、市工商局、市国家安全局五部门牵头印发《全市租车市场清扫整顿专项行动任务分工》（全称《任务分工》）。　　《任务分工》具体七项重点工作：公安部门租车业务经营许可类违法违规行为；公安部门向警方经营不道德，确保租车市场秩序；实施安全检查制度和措施；依法严厉打击牵涉到寄递安全性的违法犯罪不道德；严格管理，实施寄递渠道安全性管理措施；实施寄递企业安全性主体责任；对外审批专项整治举报电话，通畅检举渠道。　　延安市邮政管理局根据《任务分工》的重点工作及目标任务，拒绝各寄递企业，一是严苛实施《邮政业安全性生产设备配备规范》中关于营业场所、处置场所等的消防设备、隔绝设备、监控设备、报警设备等设备设施的配备及车辆安全性生产设备的配备。

二是重点强化视频监控设备建设，保证红外夜视监控全面覆盖面积，24小时运转，监控资料留存时间不少于30天。邮件、快件收寄、服务公司、运输、投递环节决定专人负责管理，全程实施堵塞锁上、追踪定位、品牌标识等技术手段，避免邮件、快件被“调包”、阿雷严禁相赠物品或邮件、快件遗失。三是企业创建发帖登记簿，严苛实施收寄验视和发帖收寄制度，具体有所不同种类物品的验视方法、验视标准，敦促寄递企业对收寄的邮件、快件实施再行“验视”后“封箱”制度，在邮件、快件上砖墙收寄验视戳记或在《租车运单》上设置收寄验视签署栏并亲笔签名。加强监督检查、明察暗访从业人员继续执行收寄验视制度和发帖收寄制度的情况。

　　延安市邮政管理局回应，将更进一步强化部门牵头执法人员，规范租车市场经营秩序和寄递渠道安全性管理措施，保证全市租车市场的有序运营。

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第一物流全媒体10月25日（微信：cn156news ）　　第一物流网（微信：cn156news）得知，10月24日晚间，艾迪西发布公告称之为，中国证监会公布第77次收购重组委工作会议审查结果公告，审查会有条件通过了申通借壳艾迪西的上市申请人。　　申通作为国内最先启动借壳上市进程的民营租车企业，却先后被圆通和顺丰打破，本来剑指“第一股”，最有可能只取得第四名的方位（有消息称之为，中通将于10月27日指定纽交所）。　　不过，证监会的公告意味著申通还是修了“正果”。

坚信，用没法多久，在A股市场上就能看见“申通快递”的名字。10月24日下午，艾迪西公告　　获得有条件通过，林恩的福音　　去年12月1日晚间，艾迪西发布公告，拟置出有全部资产、同时重复使用申通快递100%股权，交易对价为169亿元。　　从首次透露借壳方案，到今天取得证监会有条件通过，齐标准化时将近11个月。

期间，晚于申通发布借壳方案的圆通早已登岸A股，10月11日证监会有条件通过了顺丰借壳鼎泰新材的上市申请人。　　是什么原因造成申通“起大早，赶晚集”？　　在问这个问题之前，第一物流网（微信：cn156news）小编指出有适当总结一下，申通借壳上市的进程。　　① 2015年10月19日，艾迪西与申通快递股东达成协议并购申通快递股权的可行性合作意向并签订发售股份出售资产框架协议。这意味著申通快递要通过借壳艾迪西登岸A股市场。

　　② 2015年11月30日，艾迪西开会了第三届董事会第十一次会议，审查会通过了《关于本次根本性资产重组预案的议案》等与本次根本性资产重组涉及的议案。　　③ 2015年12月1日，艾迪西于公布了《根本性资产出售并发售股份及支付现金出售资产并筹措设施资金暨关联交易预案》，公司称拟置出全部资产、负债，重复使用申通快递100%股权，后者作价169亿元。

公司白鱼筹措设施资金不多达48亿元。　　④ 2015年12月4日，艾迪西接到深圳证券交易所印发的《关于对浙江艾迪西流体掌控股份有限公司的重组面谈函》（中小板重组面谈函[2015]第46号），公司已就面谈函所牵涉到问题展开对系统。　　⑤ 2015年12月14日，艾迪西透露了《根本性资产出售并发售股份及支付现金出售资产并筹措设施资金暨关联交易预案（修订稿）》等与本次根本性资产重组涉及文件。

艾迪西于当日大市起复牌。　　⑥ 2016年4月20日，艾迪西透露了《根本性资产出售并发售股份及支付现金出售资产并筹措设施资金暨关联交易报告书（草案）》。　　⑦ 2016年5月7日，艾迪西接到《中国证监会行政许可申请人法院通知书》。

　　⑧ 2016年6月30日，艾迪西接到《中国证监会行政许可项目审查一次对系统意见通知书》。证监会明确提出了37个问题，拒绝申通对问题做出书面解释和说明，并在30个工作日内递交书面恢复意见。　　⑨ 2016年7月19日，艾迪西接到《中国证监会行政许可项目审查一次对系统意见通知书之对系统意见恢复》。

　　⑩ 2016年10月18日，艾迪西发布公告称之为，证监会上市公司收购重组审查委员会将于近期开会工作会议，对公司根本性资产出售并发售股份及支付现金出售资产并筹措设施资金暨关联交易事项展开审查。公司于今日大市起清盘。陈德军和他的小伙伴们在证监会门前合影　　知道大家否注意到了，艾迪西发布公告的时间间隔比较较长，对证监会明确提出问题的对此比较较快。这也许是造成申通被扳平的原因之一。

　　有分析人士认为，这里有“运气”的关系，与申通自由选择的中介机构以及掌控的资源有一定关系。　　租车首富之争愈演愈烈　　随着民营租车企业相继上市，租车行业的一场造富大戏也开始首演。其中仅次于的受益者当科上市公司的实际控制者。

　　随着快递公司股票的上涨与跌，中国快递业首富的名列也不会随之变化。　　10月20日，圆通速递散户后市值超过980亿左右。以20日收盘价计算出来，喻渭蛟夫妇身价超过620多亿，多达顺丰创始人王卫，沦为中国民营快递业首富。而今日（10月24日），圆通速递收盘价为35.06元，较上个交易日暴跌1.49%。

股权比例　　根据艾迪西的重组方案，德殷有限公司、陈德军和陈小英将合计持有人上市公司59.23%的股份。陈德军和陈小英是艾迪西的实际掌握者。　　艾迪西重组方案有条件的通过，可以意识到明天艾迪西的市值或将攀升，之前，艾迪西倒数13个涨停板，圆通5个涨停板。这次艾迪西又能经常出现多少个涨停版？　　此番在受到影响消息的性刺激下，艾迪西的涨停板的个数，也许要求着中国租车首富的宝座否不会易主。

　　如果韵达和中通顺利上市，租车首富的争夺战不会更为白热化。　　设施募资的四大流向　　根据申通的借壳方案，白鱼筹措不多达48亿元。除了扣减发售费用后，其中 20亿元将优先用作缴纳艾迪西白鱼出售申通快递100%股权的现金对价外，剩下的部分主要用作四个方面。

　　① 中转仓配上一体化项目。申通已竣工 78个陆地运输中心、56 个航空运输中心。中转仓配上一体化项目白鱼在上海、杭州、武汉、天津、广州、北京、成都等业务核心区域新建 29 个运输中心或物流货运平台，并设施建设仓储基地，为电商类客户获取仓库出租、运营、仓储等仓配上一体化服务。

　　② 运输车辆购买项目。该项目将急剧前进仅有运输网络的车辆购买改版，需要为提高货物货运运输效率、强化货物运输安全性获取硬件确保。　　③ 技改及设备购买项目。

技改及设备购买项目白鱼订购部分安全检查、监控、服务公司设备，用作提升现有运输中心的操作者效率、提高货物安全性标准，需要更进一步确保申通快递现有运输中心的处置能力和安全性管理水平，以符合行业监管拒绝，更进一步确保企业将来较慢发展。　　④ 信息一体化平台项目。该项目将建设申通快递物流信息一体化平台，是提高申通快递业务信息处理速度和安全性强化管理决策能力的最重要基础。

　　最后，小编再行给各位留道题，下一个上市的民营租车不会是谁？是借壳新海股份的韵约，还是近赴美国上市的中通？。

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近日，《泸州市人民政府关于增进快递业身体健康发展的实行意见》月印发，具体了全市快递业发展的指导思想、总体目标、重点任务和确保措施。　　《意见》认为，到2020年，全市基本竣工普惠城乡、技术先进设备、服务优质、安全性高效、绿色节约能源的租车服务体系，租车终端服务网点遍及城乡，重点租车企业在乡镇网点覆盖率超过100%，总体构建“县县有分拨、乡乡有网点、村村通租车”。租车企业标准化、规范化管理更进一步强化。租车业务量约3000万件，年业务收入约4.5亿元，快递业在增进地方经济发展、普惠乡里方面充分发挥更为最重要的起到。

　　《意见》明确提出六项重点任务，还包括抓好租车物流园区建设、完备租车服务网络体系、增进关联产业融合协调发展、前进快递业与综合交通运输体系深度融合、实行寄递渠道“绿盾”工程、强化租车市场监督管理。以及强化组织协调、实施规划及用地确保、反对租车末端体系建设、优化租车车辆通行环境、强化财税和金融反对力度、完备并创意监管体制、反对租车人才队伍建设等七项确保措施。　　泸州市邮政管理局回应，将强化与有关联合部门交流协商，强化工作合力，制定实施细则，保证构成资源、力量专责优势，最大限度充分发挥好政策效应，为全市快递业转型升级提质增效奠下坚实基础。

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第一物流全媒体6月20日讯（微信：cn156news ）　　知道从什么时候开始，北上广出了生活节奏快的代名词。“慢”出了中国人取决于一些事物的意味著标准。

速读、速记、租车等行业应运而生，甚至北上广等一线城市的公交车也是以“慢”来命名，为的就是减缓上班族的生活节奏。　　而奋发于写字楼里的上班族早就不得不适应环境了这样的节奏。

她们习惯叫快车、吃快餐、放租车、收快送来。有时候想要“哑”一下，就不得已利用同城慢送来这类的“编外援助”，来已完成自己“哑”一下的小心愿。　　长年高压环境下，“哑”就是为了省点时间　　“哑”不是一件坏事，在或许上我们可以给“懒散”去找一个理由，例如享有最出色梦想的人们总不期望将时间花上在荒谬的事上。

“懒散”是人类变革的源泉，这种众说纷纭不一定客观，但是人类历史上的诸多最出色发明者都是为了让我们生活的更加舒服些。　　《MBS亚洲评论》5月20日文章，原标题为《在中国，各种App老大人节省时间》的文章中提及了一款名“为人人慢送来”的APP引发了大家对同城慢送来的注目　　据国家邮政局统计数据表明，2016全年同城慢送来业务量已完成74.1亿件，同比快速增长37.2%，沦为整个租车行业增长速度最慢的领域。

据预测，未来五年同城慢送来业务将有可能维持40%的增长速度。对于这样的数据，业内外都十分注目。

“懒人经济”折合城慢送来行业将步入全新的挑战。　　事实上，在“懒人经济”的促成折合城慢送来行业日益蓬勃发展。如今一批新的租车大军早已悄悄兴起，闪送、人人租车、UU跑腿……一批同城跑腿平台开始瓜分同城慢送来市场，同时，多样化、细分化的代买代送服务，让更加多的消费者不愿“花钱买时间”，取得一对一的专送服务。

因此许多人把可以花上更加较少的时间，且更为个性化服务的同城火速当作是租车企业的“下一战场”。　　同城慢送来和同城租车虽然只有一字之差，但是似乎同城慢送来比起于传统的同城租车更为省时，且慢送来的物品比同城租车涵括范围更加甚广，即消费者往往不存在更为个性化的市场需求，无论是特定时间还是类似物品，都可以说道是包罗万象，更加最重要的是除了送来租车，不少平台还可以代买。而传统租车的金字塔结构，使得租车必需经过揽收、统一服务公司、末端仓储等各种环节，即使相赠、收件人在同一片街区，也必须运往五环外的分拨中心，再行着急一番寄往市区。因此，许多创业公司射击了租车“高端”市场需求，抢滩同城仓储市场，这也就促成了众多波同城慢送来服务。

　　正是因此，不少行业都开始向同城“跑腿”行业“抱住”。　　首推众包在物流 搞定最后一公里　　只不过早在2013年，人人慢送来（原人人租车）平台就已月上线，并在行业内首次发售了众包物流的商业模式。

所谓众包在物流，就是将原本由专职配送员所做到的任务，以强迫、有偿的方式，通过网络外包给大众群体，权利租车人在空闲时间就可以抢单、取货、车主了；也是早期“共享经济”的雏形。　　人人慢送来的众包模式，不仅解决问题了最后一公里“慢递”难题，让用户获得“同城专人平送来60分钟递送”的同城仓储服务。送给大众获取了灵活性权利的就业机会，大众通过人人慢送来平台可以申请人沦为权利租车人，取得报酬。

　　人人慢送来颠覆性的创意不道德，于2014年被全国各地媒体展开了普遍的报导，夺得了市场的注目和赞誉，同时也引发了资本市场的高度注目。同年，人人慢送来取得了腾讯和高榕资本的1500万美元A轮融资；2016年，再行取得著名基金的5000万美元B轮融资。　　累计到2017年初，人人慢送来已在北上广等全国四十多个城市进驻通车，平台登记的发单用户有数上千万，通过审查和的接单权利租车人约一百多，市场占有率位列前茅。　　面临更加多的竞争者，人人慢送来始终保持着稳攻打稳守状态，耕耘市场，将优质服务放到第一位。

目前平台上距离3公里的订单，平均值递送时间16分钟，距离10公里的订单平均值递送时间40分钟，做了确实意义上的公里／小时约。　　对于同城即时慢送来市场来说，服务就是第一竞争力。

今年，人人慢送来在品牌升级的同时，还展开了取名为“猎豹行动”服务升级，为确保接单时效，平台追加了系统指派，让订单很快消化；订单的启动时半径也随之增大，确保接单的权利租车人能在更加较短的时间内上门取货；在抢单、取货、递送上也明确提出更加严苛的标准，期望让用户体验更加慢、更佳、更加安全性的服务。　　但是，虽然同城慢送来前景辽阔，市场扩展。比如在配送员的审查方面，由于行业市场需求缺口过于大，大部分创业平台都在快马加鞭不断扩大仓储队伍，随之而来的问题则是人员素质和服务标准参差不齐的风险。因此未来众多企业必须在同城火速较慢扩展背后，提高质量。

　　回应，人人慢送来方面回应：“自由人”是对慢送来人员形象的称谓，慢送来人员在人人慢送来平台并不是放任不管的。平台创建了八大安全性体系来监管整个流程，其中有两方面是专门针对信用管理的。　　其中还包括：一、登记审查：严苛的仓储人员申请人流程，如审查身份证、信用卡、信贷评测等，同时还要有已通过人员的引荐，并经过官方的培训考试后方可上岗；二、诚信值的创建：根据仓储人员的服务质量来提供个人的诚信值，如接单和仓储的时间、操作者的规范情况、以及客户对其的服务评价等。

个人的诚信值将直接影响他的接单成倍和收益。　　同时，八大体系中接单冻结资金、专人平送来、全程保险投保、取货照片上载、全程轨迹跟踪、货损先行支付的条款都能更佳的把触整个流程。

和网约车一样，众包在物流也某种程度是车站在风口浪尖的行业，受到了各有关部门的批评。创建一个完备完善的管理体系，确保每一个环节安全可靠，沦为了共享经济企业的仅次于决心，人人慢归还将在监管体系的道路上大大的完备自我，让平台的每一个用户都能更为地安心、宽心、放心。　　在高压的工作环境及生活环境下，同城慢送来的每一个平台都在做到最走心的事情。

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第一物流全媒体3月19日讯（微信：cn156news 记者 周艳青）　　当你用着环保时尚的可降解租车盒，是不是一种为社会做到了贡献的责任荣誉感？　　当你接到的租车被取出分享租车箱再行被租车小哥重复使用时，是不是一种对商家的好感？　　当你接到的租车纸盒是二次利用的商品盒时，是不是一种又为环保事业尽了力的责任感？　　……　　那么为了这种荣誉感、好感、责任感，你又否不愿为此买单？　　你的购物意欲=800万吨垃圾　　这几年的网购疯狂，带给的是显著异化的社区垃圾数量快速增长--租车纸盒剩到垃圾箱外。　　根据统计资料，平均值拿走一件租车就不会产生0.2公斤的垃圾。

　　以去年“双11”为事例，国家邮管局统计数据，全国共计产生15亿件租车，短短一个“双11”期间产生垃圾就有30万吨。　　2017年全年租车量突破401亿件，也就是说租车固态垃圾产生了800万吨。

　　绿色物流雷声大雨点小　　目前来讲，业内绿色物流的口号喊出得都十分悦耳，却是我国无论是战略方针还是法规条文，都对绿色环保事业十分重视，例如发售的《前进快递业绿色纸盒工作实施方案》《关于协同前进快递业绿色纸盒工作的指导意见》等。　　据理解，市场上，较为少见绿色租车行动主要有这么几种：1、可降解塑料袋、纸箱；2、纸箱重复使用再行利用；3、分享租车盒；4、纸箱循环再行利用（指重返纸箱生产末端）。　　其中可降解外包装、循环再用是比较好操作者、用于频率更高的两种。

但状况也仍然不理想，据苏宁方面统计资料，目前我国的租车垃圾回收率大于20%，在全球范围内偏高。　　分享租车盒是去年自从苏宁发售漂流到箱之后，经常出现在大众眼中的，甚广不受各界赞誉。

　　苏宁方面讲解，分享租车盒是苏宁绿色物流的标杆产品，2018年计划全国投入20万个。　　生物降解租车袋目前市场较为广泛，例如菜鸟生物可降解租车袋、苏宁生物降解租车袋，都是植物作为主要原材料，用于弃置后可肥料水解，防止烧毁和填平导致的水体、土壤和大气污染。而在租车操作者中也有便利性，苏宁方面讲解称之为这种水解材质具备较低静电、手感爽滑的优点，在包苦楚操作者中更加便利。　　成本与便利性成老大难　　但就目前理解的情况来看，各项绿色租车行动皆有诸多妨碍。

　　首先是消毒大难题，无论是分享租车盒还不会零胶带纸箱只要不是回炉造式的循环再行用必定牵涉到消毒环节。　　减少环节就相等减少成本，还超越了原本相同的租车操作程序，必须新的开办一道消毒的生产程序。　　从基层的艰难考虑到，租车员目前业务压力大，车主尚且无法全部送货上门，要做租车盒重复使用，就要全部做送货上门，还尚存大量的空间给租车三轮车送回。

有消费者反应能与租车小哥达成协议一个完全一致的送货上门的时间就较为艰难。更加遑论这种服务并不在小哥们的业务考核指标之中，很难引起租车员的积极性。　　另一条主流地下通道是可降解租车外包装，听得一起或许更加非常简单：不必须重复使用消毒，也没送货上门、必需双方见面的门槛。但操作者一起有一个更加艰苦的问题：成本。

　　据苏宁方面透漏，这种可降解租车外包装比起传统租车包材成本下潜在30%左右。这就似乎不是一个商家平台需要独立国家分担的价格。　　苏宁升级租车盒斩难题　　苏宁目前显著更加偏向于分享租车盒的模式。

其涉及负责人回应早已采行不少方法建构一套原始的循环再生产利用模式，例如2017年底，对分享租车盒展开升级，构建可拆卸，在全国13个城市布局分享租车盒回收站，和社区自提柜融合，构建多场景应用于。零胶带纸箱目前可循环再行利用5次。

　　前面提及的消毒问题，其负责人回应也采行了一定办法。　　首先就是指仓库纸盒上，对分享租车盒展开分类，如3C品用于这一出厂的分享租车盒，易碎品用于另一出厂的分享租车盒。

　　“我们经过测试和数据分析，找到易碎品必须消毒的频率要低于3C品， 这样一来，分享租车盒可以展开针对性的定期消毒，也能节约一部分消毒成本。”　　此外，其透漏，苏宁内部正在辩论消毒环节业务操作者主体是由内部团队继续执行还是牵头专业公司共同完成。　　张近东两会建议有偿绿色租车　　而作为苏宁的一把手，张近东在全国两会上也明确提出了涉及建议。　　一方面，他回应不应尽早制订快递业绿色纸盒和过度纸盒国家标准，具体快递业绿色纸盒使用率和回收率标准；　　制订租车运输环节服务标准，具体流通环节租车纸盒的损坏亲率，提升二次使用率；　　建构快递业纸盒废弃物重复使用体系，具体安全性、环保性、可靠性、可追溯性等拒绝及技术标准；　　创建非环保纸盒的解散机制，逐步构建租车纸盒全面绿色化。

　　另一方面他建言发售有偿绿色纸盒，对绿色租车缴纳费用。　　“一个可资糅合的示例是餐馆有偿环保塑料袋的发售。”他说道，收费只是手段，消费者可以自由选择卖或者不卖，目的是大大增强消费者的环保意识。

　　苏宁方面说明此举可增进绿色纸盒的循环用于，增加废弃物的产生，更加关键还是通过这样的方式加快社会环保意识的竖立。其负责人指出政府到企业，不应增大绿色纸盒的宣导，通过激励机制，希望用户参予纸盒重复使用及绿色纸盒用于。　　如果绿色租车花钱，你不愿买单么？。

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8月22日至23日，北京普田物流有限公司2018年欧曼重卡业务年度会议在云南昆明开会，普田物流总经理景世民、福田戴姆勒汽车营销公司常务副总经理兼任分销中心主任刘岸平，以及整车业务涉及人员、市场部经理代表、区域经销商代表、服务站代表及全体重卡分装商参与了本次会议。本次会议的主题为整车物流探讨客户失望，会上福田戴姆勒汽车营销公司订单交付给管理部陈希硕，对欧曼整车物流业务2018年1-7月份已完成情况和获得的成绩展开了总结，同时融合欧曼营销管理、物流管理当前引人注目现象，通过有的组织的计划和资源能力，驱动整车物流OTD服务的提高与提高。

普田物流怀柔分公司常务副经理韩春杰，对2018年1-7月份欧曼整车物流业务质量管理、起运管理、在途管理、报废管理和客户满意度管理工作展开了汇报，融合市场与政策法规环境变化，明确提出了管理及运作模式优化、按时报废及出现异常追踪提高、车联网应用于前进透明化，“蓝天保卫战”应付运输模式探寻等多项工作创意找到，致力于欧曼整车物流业务客户体验提高。普田物流总经理景世民总结了近年来物流行业的发展、公司今后工作重点工作决定，特别强调了“创意变革 科技导向 智慧物流”--整车物流探讨客户失望、生产物流探讨效率、减缓新的业务研发。

福田戴姆勒汽车营销公司常务副总经理兼任分销中心主任刘岸平，讲解了欧曼生产与市场销售的发展趋势状况，对整车物流明确提出了创意期待。双方在销售和物流领域涉及事宜更进一步展开了交流与辩论。通过本次大会，北京普田物流有限公司将持续提升服务反对能力，创优企业内外部的发展环境，提高发展凝聚力，环绕“创意变革 科技导向 智慧物流”的战略方针，坚实前进、急剧实施，引导未来的非凡魅力，为全球化的发展获取有效地承托。

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昨日，江苏省开会增进租车服务业身体健康发展工作电视电话会议，贯彻落实9月24日国务院常务会议精神，总结全省租车服务业发展情况，分析面对的形势，对今后一个时期增进全省租车服务业身体健康发展做出部署。会上，副市长潘君庆代表无锡市政府做到经验交流，讲解为前进我市租车服务业发展做到的重点工作，本市20家重点租车企业负责人参与会议。针对租车车辆通行无以、用地无以、融资难、末端投递无以等现实瓶颈，我市相继审查会通过《无锡市租车管理办法》，实施《关于减缓城市仓储发展的实行意见》等涉及政策，通过强化法律有力增进行业规范发展。下阶段，无锡市将重点作好科学编成规划，并将邮政租车专项规划划入全市国民经济和社会发展总体规划。

更进一步增大培育和扶植租车末端公共服务平台建设力度，增强行业安全监管，着力解决问题末端梗阻问题。同时，充分发挥我市交通区位优势和苏南租车产业园产业核心区优势，打造出华东航空快件集散中心。

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网购，已沦为人们生活的一部分。与之伴的是，租车垃圾数量激增。统计数据表明，2015年，全国快递业所用于的胶带总长度为169.85亿米，可以绕行地球赤道425圈；2016年，全国大约产生300亿个租车包覆，随之产生的纸壳、胶带、塑料袋等垃圾的体量可想而知。

专家学者回应，租车垃圾如果处理不当，所带给的污染将十分相当严重。建议从增加租车过度纸盒、应用于可分解材料、强化重复使用再行利用、完备涉及监督管理等多种渠道增强综合治理。　　李萌是一位“网购约人”，每周都会接到大量租车包覆。

“很多租车，除了外包装盒，里面还里斯着泡沫块、缓冲器袋等填充物。”她说道，包装盒外，一般都还有一层层的胶带。而租车放入来后，“盒子用不上，基本上都不能是毁掉。”大量的租车纸盒，就这样在意味着一次用于后，就沦落垃圾。

　　记者在湖北、辽宁、天津、吉林、北京、河北等地的垃圾中转站、垃圾处理场调研找到，用作寄出租车的包装盒四处可见，在垃圾中占有了相当大比例。这些夹杂在生活垃圾、建筑垃圾等之中的纸盒或纸箱，大多已是污迹斑斑，很难重复使用利用。在北京、长春的部分垃圾储运点，不少著名电商的纸壳箱、塑料袋和一些租车包装物数量不在少数。　　国家邮政局2016年公布的《中国租车领域绿色纸盒发展现状及趋势报告》中，也认为了租车垃圾的洪水泛滥。

报告表明，2015年，我国快递业共计消耗租车运单大约207亿枚、编织袋大约31亿条、塑料袋大约82.68亿个、封面大约31.05亿个、包装箱大约99.22亿个、胶带大约169.85亿米、内部缓冲器物约29.77亿个。　　按照平均值每单快件用于1米宽胶带计算出来，2015年全国快递业所用于的胶带总长度为169.85亿米，可以绕行地球赤道425圈。与此同时，2016年我国产生逾300亿个租车包覆，据国家邮政局预测，到2018年将约500亿个。租车行业每年用于大量不能大自然水解塑料袋、胶带，废气的二氧化碳每年2000万到3000万吨。

　　调研中，《经济参考报》记者了解到，网购等因素造成租车垃圾急遽快速增长，进而沦为影响生态环境的新的污染源。　　国家邮政局发布的数据认为，2016年，我国租车量为313.5亿件，较2015年206亿件快速增长逾五成，且已倒数六年每年快速增长多达五成。

湖北省邮政管理局公布的数据表明，租车企业业务量显著。其中，仅有2016年1至10月，湖北省邮政企业和租车服务企业业务总量总计已完成151.76亿元，同比快速增长41.58％。沈阳市租车协会会长黄伟告诉他记者，2016年沈阳市租车企业业务量总计已完成19289.06万件，同比快速增长75.97%。与高速快速增长的租车量实时，国内多省市由租车纸盒造成的租车垃圾快速增长很快。

　　记者找到，很多租车不存在过度纸盒的现象。在湖北、北京、天津等地，多名租车企业的租车员告诉他记者，租车纸盒还包括多种材料，除了纸箱、塑料袋之外，还有大量用作填满坚硬物的塑料泡沫、用作相同的胶带，以及租车单据等。

尤其是为了防止商品因运输过程损毁导致争议和退款困难，大量商家“宁多必较少”， “里三层、外三层”减少防水，造成包装材料快速增长。而这些塑料泡沫、胶带等纸盒，多无法水解。　　另外一个现象是，重复使用用于造成“重复使用无以”。

记者了解到，对于消费者而言，由于网购的商品激增，租车的纸盒用于后多是必要弃置；目前并没针对租车纸盒的重复使用体系，国内的大型连锁快递公司大多仍未积极开展涉及业务，“重复使用无以”问题长期存在，循环利用容易构建。　　黄伟讲解，目前，沈阳市一些租车行业正在前进租车纸盒纸箱循环利用的行动，主要是租车员在仓储租车的过程中，对纸盒纸箱展开重复使用利用。“一般的是一个纸箱一元钱，从客户手里重复使用租车纸箱，循环利用。

”不过，目前只有少数几家大型租车企业正在展开这项行动。“这必须循序渐进，得有一个时间过程。

”黄伟说道。　　急遽快速增长的租车纸盒，不仅带给了极大的资源浪费，也带给了相当严重的环保问题。

如何处置这些租车垃圾，已沦为不容规避的问题。访谈专家及业内人士建议，多措举强化综合治理。　　首先，完备涉及标准，规范租车包装材料，提倡可回收纸盒。

湖北省政协委员万毅曾建议，有关部门尽早实施租车纸盒涉及环保标准。他说道，2011年，国家邮政局公布《租车业务操作者指导规范》，规定快件纸盒应该用于符合国家和行业标准的PCB用品，但其中没明确标准，也没重复使用提示等措施。“下一步，应该明确规定禁令用于非环境友好材料用作租车纸盒，从源头增加危害包装材料的使用量。

”　　其次，遏止租车“过度纸盒”，细化涉及规定拒绝、强化执行力。多位访谈专家讲解，上世纪90年代，德国实施了《纸盒废弃物管理办法》，明确提出纸盒废弃物管理不应按照“减量化、再行利用、再循环、最后处理”的顺序展开，并原作了有所不同纸盒废弃物的重复使用目标和时限。如，80%的纸盒废弃物和100%的运输纸盒必需重复使用利用。此外，美国、英国、法国、日本等国家都有规定，容许内容很明确，这些作法，可以糅合。

比如包装物的体积多达物品的体积必需高于十分之一；包装物的重量无法小于被包装物；包装物的价值无法低于被包装物。　　再度，实施优惠政策，希望企业和消费者参予租车垃圾重复使用。辽宁社会科学院低碳发展研究所所长思德利指出，增加租车行业纸盒垃圾，必须租车企业竖立环保节约能源的理念，通过重复使用包装箱等方式展开循环利用，强化创意，用于可降解可循环的包装物替换传统租车包装箱、袋等。

　　专家认为，租车垃圾如果导致环境污染，管理的成本不会十分低，与其把经费用作事后管理，不如实施适当的优惠政策，一方面，希望企业强化环保包装材料的技术研发；另一方面，希望租车企业更好地应用于可回收材料，并探寻租车组装、载运、重复使用、再行利用一体化机制。同时，对于消费者，也要强化宣传教育，并希望电商采行租车纸盒换分数、换优惠等形式，提高租车纸盒的重复使用利用率。

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从来不滚单偷单，往往做到最后的兜底，距离远，任务缓，在他手里都是小case。对客服务堪称没得挑。

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